Водителем автобуса Юрий Бурдук начал работать в 2012 году. Несколько раз делал перерывы: на год-полтора уходил в грузовые перевозки. Потом решил, что большую часть времени хочет проводить с семьёй и вернулся. Уже окончательно. Тем более, условия труда в автобусном парке мужчину более чем устраивают. Со всей техникой он давно знаком, да и работать с людьми тоже умеет.
ЮРИЙ БУРДУК, ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСНОГО ПАРКА ГОРОДА ГРОДНО:
– Немножко проще работать, потому что здесь как бы всё на месте. Это ты не находишься где-то за рубежом. Пока это всё можно дозвониться, что-то, какая-то проблема на линии пока это решиться. Здесь всё на месте. Делаешь звонок диспетчеру, докладываешь о ситуации и решается быстрее немножко.Работаю на полторы ставки, поэтому и говорю, что чтобы получать зарплату нужно работать. Совмещаем ещё. Помимо одной ставки, дополнительную.
Управлять общественным транспортом – задача не из лёгких, рассказывают уже опытные профессионалы. Здесь много ответственности. Причём в первую очередь – за жизнь и здоровье пассажиров. Пройти техосмотр, перегнать автобус на мойку перед выходом на линию – это лишь начало дня. Самое сложное – сама дорога. Здесь и автолюбители, которые всегда куда-то опаздывают, и такси, что любят нарушать, и даже маршрутки, за движением которых то и дело нужно пристально следить, чтобы не допустить аварию.
АЛЕКСЕЙ МАМРОВСКИЙ, ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСНОГО ПАРКА ГОРОДА ГРОДНО:
– Мы перевозим каждый день очень много пассажиров, и мы за них отвечаем за них, чтобы они добрались из пункта «А» в точку «Б». Работают вот на этом автобусе, на электробусе. По-разному, бывает сложно, да, конечно, но хочешь работать, заработать немножко, то нужно поработать. График работы устраивает, зарплата устраивает.
– Сколько получаете?
– Около 3 000.
Если на других предприятиях о такой зарплате только мечтают, то в автобусном парке это вполне реальные цифры.Сегодня здесь работает 270 водителей, по штатному расписанию должно быть 330. Нехватка есть, но на жизни горожан она никак не сказывается. Закрывать дефицит специалистов стараются собственными силами. Сотрудники, которые хотят заработать больше, могут взять дополнительные часы, конечно, в пределах трудовой нормы.
СЕРГЕЙ САДОВНИЧИЙ, ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСНОГО ПАРКА ГОРОДА ГРОДНО:
– Работаю я уже 14 год. График у нас как у всех: 6 дней первая смена, выходной, 6 дней вторая смена – два выходных. Но я работаю на ставку. Раньше работал ещё на 0,5 ставки, но в связи с семейными обстоятельствами понадобилось чуть больше свободного времени. Я отписался, работаю чисто на ставку. На полторы ставки – это дополнительные часы, естественно больше вырабатываешь часов и зарплата конечно повыше. Да точно такие же условия, просто иногда бывает где-то там короткий выход и всё, а так такие же условия труда.
Быть водителем общественного транспорта тяжело ещё и физически. Сидячая работа может сказаться за здоровье. В автобусном парке на протяжении 20 лет создавали максимально комфортные условия для отдыха сотрудников.
НИКОЛАЙ ДРЕВИЛО, ДИРЕКТОР АВТОБУСНОГО ПАРКА ГОРОДА ГРОДНО:
– Оздоровительный комплекс, здесь сауна, баня, культурно-оздоровительные есть снаряды тренажёрные, бильярд, где водители, в разрыве которые особенно работают, могут поиграть. В пятницу же работает баня, где можно принять парилку, помыться в душе, бассейне. У нас есть здравпункт, в здравпункте у нас есть массажист, массажный кабинет. Физиотерапевт, работает на 0,25 ставки. Много процедур, которые проходят водители и могут позволить себе и ремонтники, и делается всё бесплатно. 
Ещё один бонус для водителей автобусов – арендное жильё от города, получить которое труда не составит. Словом, всё, что нужно для комфортной работы здесь есть.
АННА СОЛОВЕЙ, КОРРЕСПОНДЕНТ:
– Гродно – один из первых городов в нашей стране, где сегодня за рулём автобуса можно увидеть женщину. В автобусном парке нашего города работают 2 представительницы прекрасного пола. Кстати, трудятся наравне с мужчинами, уж точно не хуже, говорят коллеги по цеху.
Возможность заработать – одно из главных преимуществ автобусного парка. При желании каждый водитель 2 раза в год может повышать так называемую «классность». А за это полагается доплата – от 15 до 25%.
Корреспондент: Анна Соловей
Оператор: Андрей Шаповалов
